船のリサイクルの基礎

船破りとはどのようなものですか？責任ある船のリサイクルとはどのように違いますか？ スクラップ容器は、非鉄金属はもちろんのこと、リサイクル可能な鉄鋼が85％以上含まれています。このように、彼らは船舶の破損者によるリサイクルのために長い間価値がありました。しかし、環境や安全性を考慮していないために論争が続いている。

船舶の破損および責任ある船舶のリサイクルは、廃船の船舶および船舶からのリサイクル可能な材料の回収および再利用、特に鉄および非鉄金属を含む金属のリサイクル。

船舶の破損と責任ある船舶のリサイクルは、環境と社会の責任に関して全く異なっているが、2つのアプローチを説明するために使用された異なる言葉によって推測されるように、場合によっては、これらの船には、適切に処理されなければ、人の健康や環境に重大な有害な影響を及ぼす可能性のある多くの有害物質が含まれています。バングラデシュ、インド、パキスタンでは、すべての船舶解体の約70％が発生しています。

船舶解体産業が直面する社会的、環境的な問題は何ですか？

今日では、鉛塗料のような有害物質の不適切な処分に対する環境規制の厳しさと人件費の低さを主な理由として、第3世界の国でのみ船舶解体が行われています。しかし、20世紀後半までは、米国や英国のような先進国で船舶の崩壊が発生しました。

船舶の破損には、危険な条件と安全でない作業が含まれます。

不適切な船舶破損に伴う主な危険は、アスベスト、ポリ塩化ビフェニル（PCB）への危険な暴露、鉛、過剰騒音、火災などです。安全でない作業には、金属の切断と廃棄、塗装の取外し、密閉された空間への入室、ビルジとバラスト水の除去、船の機械の取り外しと処分が含まれます。

船舶用遮断器は、訓練、個人用保護具（PPE）、防火対策、応急処置、適切な緊急時対応の不備により危険にさらされている。

誰が安全な船のリサイクルを担当していますか？

責任あるリサイクルの責任を受け入れるということに関しては、様々なステークホルダーが責任感を指摘し続けています。たとえば、船の所有者は、古い船の現金バイヤーを責任あるリサイクル業者に送ることを選んでいないと非難します。一方、現金買い手は、安全で緑色の船のリサイクルを支払った場合、彼らは損失を被るだろうと言います。インドのヤードオーナーは、船主がリサイクル船にある有害物質の適切な在庫を提供していないこと、さらに、より安全で環境に優しい職場づくりに投資して追加の事業を生み出していないと主張しています。
責任ある船のリサイクルを行う責任は誰もが負っていますが、パトリツィア・ハイデッター（Shipbreaking Platform）NGOのエグゼクティブ・ディレクターのような専門家の中には、船主が最大の責任を持ち、所有者が清潔で安全な船のリサイクルを要求し、廃船の価格設定がこの成果を裏付けるように構成されている場合、そのプロセスは機能するはずです。
業界は、経済的インセンティブが責任ある船のリサイクルを促進する効果的な方法であると考えている。

誰が責任ある船のリサイクルを推進していますか？

多くの環境・労働福祉協会が、船舶解体産業の近代化を促す強い声を出している。 2006年、グリーンピースは、インドの船舶解体ヤードでの労働条件の貧弱な基準に関する意識を高めるのを助けました。アメリカでは、労働安全衛生局（OSHA）が職場の安全を促進し、労働者の負傷や死亡を防止しています。 OSHAの造船所業界基準（Title 29 Federal Regulations、Part 1915）は、船舶解体作業のさまざまな面に取り組んでいます。

今日、国際船舶リサイクル協会（ISRA）は責任ある船のリサイクルの促進において主導的役割を果たしています。

環境に配慮した安全な船のリサイクルを促進するため、サミットや会議を開催します。それは、地球規模の競技場の創出、グリーンリサイクル能力の向上、世界の責任あるヤードの統合、船主との提携の確立、ISRA基準によるメンバーの認証の重要性を支持する。

さらに読む

http：// nexusglobaladvisors。 com /担当船破り

• http：// www。造船プラットフォーム。 org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-船舶のリサイクルに関する調査pdf
• http：// www。 shipbreakingbd。 info / report / ShipRecycling_Lloyds％20登録してください。 pdf