なぜ飛行機はいませんか？

人を月に置く。私たちは世界中のテキストメッセージを送信します。冷たい融合をマスターしました。さて、それはいたずらだった…しかし、飛行機を作る多くの試みは、ほとんどが偽物、または失敗に終わった少なくとも幻想のように思えました。彼らがまだ失敗していない場合、彼らは開発段階にいるか、何らかの承認を待っているようです。

なぜ、まだ飛行機を持っていないのですか？

誰もが望んでいますよね？私たちはすべてガレージに出て、車を焚き、滑走路に追い込み、翼をひっくり返し、空に打ち上げ、全国を飛び回り、滑走路に着陸し、翼を折りたたんだり、落としたりしたい車で下車し、親戚を訪問したり、ビーチでその会議や休暇に出席したりしてください。通信事業では、インターネットやケーブルテレビ、または電話を私たちの家に持ち込む最後の一筋の銅線について話します。それは最後のマイル、最後の数百フィートは達成するのがとても難しく高価です。それは個人的な航空輸送についての汚い小さな秘密です。それは滑走路だけに私たちをもたらします - 滑走路は私たちが行きたいところではありません。ビーチやホテル、オフィスに行きたい。

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しかし、私たちは本当にそれらを望んでいない。結局のところ…

もちろん、飛行機の車はかなり素晴らしい。しかし、それになると、それはほとんどの人が好む飛行車のアイデアです。

それは牧歌的ですね。それは効率的だね。そして、奇妙な宇宙的なジェットソンスタイルの方法で、多分ロマンチックなビット。しかし、それが下に来るとき、それはおもちゃです、そして、多くの人々がそれを所有するコストと要件、関与する規制、ボートやプールのような人々をちょうど知っているとき、その魅力を失うおもちゃです彼らはおそらくそれを使用しないことに気づくでしょう。

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フライングカーのデザイン（とにかく今日まで）は、いつも虚偽の車を作りました…そして、虚弱な飛行機。車としては、それほど素晴らしいものではありません。たとえば、Terrafugia Transitionは後輪駆動で、恐ろしい見通しがあり、1時間に70マイル以上は乗らない。しかし、それは本当に車になるようには設計されていませんでした。ほぼ$ 300、000の価格で、あなたはフェラーリF12を買うことができ、もっと楽しい方法があります。

飛行機として、飛行機は遅くて不器用です。それは実際に飛行機になるようには設計されていませんでした。だから、あなたは両方の最悪を得る。 $ 300、000の場合、妻と子供、犬、あなたのスキーギア、すべての荷物を一週間の休暇に預けられる共通のシングルエンジン飛行機（SR22のようなもの）のいずれかを購入することができます。そして、あなたはもっと早くそこに着くでしょう。

航空機および車両認証の問題があります。

それで需要があると思う。そしてデザイナーはTransitionやPal Vのように飛行機を建てることに取り組んできました。しかし、まさに、車両の規制に関するすべての車両規制や、航空機認証に関する連邦航空規制をどうやってデザインしていますか？それは容易な仕事ではなく、最終的には、少なくとも当分の間は、飛行機にはかなりの値札が付いてくることを意味します。

航空業界は、これらの飛行車を、Light Sport AircraftまたはLSA航空機のように、飛行機と飛行機の両方に必要な一連の要件であるTransitionを分類しようとしました。パイロット。

軽スポーツ用飛行機は、加圧されていないシングルエンジンのピストン飛行機でなければならず、重さは1キロ320ポンド以上、最高速度120ノットでなければなりません。固定式着陸装置と一定ピッチのプロペラ - 設計上考慮すべき点があり、回避するのは難しい。 （車のタイヤや飛行機のタイヤ？車を運転したいときはプロペラで何をするのですか？エアバッグがありますか？シーラスSR22のようなパラシュート？）

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さらに、軽スポーツ航空機は2人以下の乗員に限られているため、ビーチに連れて行く子供を選択する必要があります。

荷物を置く余地はあまりありません。実際には、それはひどい考えです。結局のところ、おもちゃです。

軽スポーツ用航空機の認定は、飛行機をより手頃な価格にすることによって、また、航空機の認定基準が厳格でない航空機のカテゴリを作成することによって、一般航空業界の成長を刺激する方法として設計されています。ほとんどの航空機に従う。軽スポーツ飛行機のカテゴリは、人々が財政負担を少なくしてパイロットになることを容易にします。しかし、この業界のこの部分は、今日まで、悲惨に失敗しました。多くの新しいLSAが設計され、構築されましたが、それは起こりませんでした。いろいろな理由から、この業界の軽スポーツ部門は離陸に失敗したばかりで、軽スポーツ用の軽い航空機はほとんど市場に出回っています。

しかし、飛行機に戻る。クルマの飛行を取得することは不可能な作業だと思われますが、Terrafugiaの執拗な人々はまだそれに取り組んでいます。移行は現在、連邦ロード・ゴッドとオート・レギュレータの承認を待っています。

パイロット認定の問題があります…

軽スポーツ航空機は素晴らしいですが、このタイプの航空機（飛行機）にはスポーツパイロット証書が必要で、スポーツパイロット証書には制限があります。従って、派手な新しい飛行車と素晴らしい新しいスポーツパイロット証明書を持っていても、人はまだどこでも飛行することができません。

スポーツパイロットになるためには、FAAの筆記試験を受ける必要があります。フライトインストラクターからの二重指導の少なくとも20時間を取得し、FAAの指定審査官との "チェックライド"を取る必要があります。 （さらにもう一つの課題は、何人のパイロット審査官が飛行機に乗りこんで、何を知らないのか？）

スポーツパイロットは、第3種の航空医学診断書も所持していなければなりません（航空証書の代わりに運転免許証を使用することができます。過去のことであり、飛行の安全や操縦者の指示責任に影響を及ぼす病状はない）。

スポーツパイロットはビジネスのために飛行することはできず（申し訳ありませんが、ビジネスマン）、補償のために乗客を運ぶことはできません雇う。彼らはMSLが10,000フィートを超えて飛行することはできず、国内線（国際線以外）の1日のフライトに限ります。

<！空域の問題があります…

最後に、FAAは空域を安全に保つ責任があります。飛行機の束を想像することができれば、通常のヘリコプター、固定翼飛行機、熱気球、グライダー、RC飛行機とともに、低高度の空域は少し混沌としています。

FAAは、安全かつ効率的になるためには、飛行機を現在の空域プロファイルにシームレスに組み込む計画でなければならず、飛行機には適切な装備（ADS-Bなど）が搭乗していなければなりません特定の空域または空港を含む。

- <！ラリーのページがこう言っているまでは終わりではありません。

まだ飛行機を一般の人々にすぐに手に入れられない理由はたくさんあります。

しかし、悲観主義はさておき、魔法の飛行機の探求はまだ行われていないと信じる理由がある。 Googleの共同設立者のLarry Pageは最近、Zeeと呼ばれる飛行機のスタートアップに1億ドル以上を投資したと噂されました。エアロ。そして、トヨタは、2014年に提出した特許の下で、車の下を滑る積み重ね可能な翼を含む飛行車のバージョンについて授与されました。ゲームスタート。