ADF / NDBナビゲーションシステムの実用

ADF / NDBナビゲーションシステムは、今日でも使用されている最も古い航空ナビゲーションシステムの1つです。それは、最も簡単な無線ナビゲーションのコンセプトから動作します。地上ベースの無線送信機（NDB）は、航空機のループアンテナが受信する無指向性の信号を送信します。その結果、NDBステーションに関連した航空機の位置を表示する操縦士計器（ADF）が使用され、パイロットは駅への「帰宅」または駅からのコースの追跡を可能にします。

ADFコンポーネント

ADFは自動方向探知機で、操縦士との相対的な方向を表示する操作台です。自動方向探知機は、無指向性ビーコン、計器着陸装置ビーコンなどの地上局からの中低周波電波を受信し、商用ラジオ放送局を受信することさえできる。

ADFは、ループアンテナと検出アンテナの2つのアンテナで無線信号を受信します。ループアンテナは、地上局から受信した信号の強度を判定して地上局の方向を決定し、検出アンテナは、航空機が地点に向かってまたは地点から遠ざかる方向に移動しているかどうかを決定します。

NDBコンポーネント

NDBは無指向性ビーコンの略です。 NDBは、あらゆる方向に一定の信号を放射する地上局であり、全方向性ビーコンとも呼ばれます。 190〜355KHzの周波数で動作するNDB信号は、信号の方向に関する情報を提供しません。

<！ NCSステーションは、4つのグループに分類される：

コンパスロケータは、ビーコンに近いアプローチで使用される低ホーミングビーコンであり、15海里の範囲を有する

• Homing（MH）カテゴリは25海里の範囲を持つ
• Homing（H）カテゴリは50海里の範囲を持つ
• 高原（HH）カテゴリは75海里
• NDB信号地球の湾曲に従って、地面を移動する。航空機が地面近くを飛行し、NDBステーションは信頼できる信号を得るが、信号は依然として誤りを起こしやすい。

ADF / NDBエラー

電離層誤差：特に日の出と日の出の間、電離層はNDB信号を地球に反射し、ADF針の変動を引き起こします。

• 電気的干渉：雷雨のような高い電気的活動の領域では、ADF針が電気的活動の原因に向かって偏向し、誤った読み取りを引き起こします。
• 地形のエラー：山または急な崖が信号を曲げたり反射したりする可能性があります。パイロットは、これらの分野での誤った読みを無視する必要があります。
• 銀行のエラー：航空機が旋回しているときに、ループアンテナの位置が崩れ、ADF機器がオフバランスになります。
• ADF / NDBナビゲーションの実用的な使用

ADF / NDBシステムは位置を決定する際に信頼できると判断しましたが、そのような単純な機器ではADFを使用するのが非常に複雑になります。まず、パイロットは、ADFセレクタ上のNDBステーションのための適切な周波数を選択し、識別する。

ADF装置は、典型的には、ビーコンの方向を指す矢印を有する固定カード式の指示計である。

航空機内のNDBステーションへの追跡は、航空機を矢印の方向に向けるだけの「原点復帰」によって行うことができます。

高度での風の状態では、ホーミング法は駅に直線を作ることはめったにありません。その代わりに、円弧パターンが多く生成され、特に遠距離では「原点復帰」が非効率的な方法になります。ホーミングの代わりに、パイロットは、風補正角度と相対的なベアリング計算を使用してステーションに「追跡」するように教えられます。パイロットが駅に直接向かう場合、矢印はベアリングインジケータの上端を0度で指します。ベアリングインジケータが0度を指している間、航空機の実際の見出しは通常異なっています。パイロットは、ADFシステムを適切に利用するために、相対的ベアリング（RB）、磁気ベアリング（MB）および磁気ヘッディング（MH）の違いを理解している必要があります。相対的および/または磁気的な方位に基づいて新しい磁気見出しを絶えず計算することに加えて、方程式にタイミングを導入すると、例えば、経路を計算するために、達成する計算がさらに増える。ここでは多くのパイロットが倒れています。磁気見出しの計算は1つのことですが、風、対気速度、時間の経過を考慮しながら新しい磁気見出しを計算することは、特に最初のパイロットにとって大きな作業負荷になります。

ADF / NDBシステムに関連した作業負荷のため、多くのパイロットはこれを使用を停止しました。 ADF / NDBシステムは、GPSやWAASなどの新技術が容易に利用できるようになり、古くなってきています。 FAAによってすでに廃止されたものもある。