基本飛行計器：高度計

概要

航空機の高度計は、飛行機の高さをパイロットに伝えます。これはシンプルで基本的な飛行計器ですが、パイロットによって誤解されることもよくあります。重大な結果が生じることもあります。安全な飛行のためには、航空機の高度計の仕組みを理解する必要があります。楽器自体はシンプルですが、その操作にはいくつかの注意点があります。

この記事は、技術的に進歩した航空機で発見された新しいコンピュータ化されたシステムとは対照的に、従来の高度計に関するものです。

新しい高度計はハイテクセンサーを使用して高度を検出します。また、IFR認定のGPSシステムを搭載して高度を正確に取得することもできます。どのように動作するか

従来の航空機高度計は、飛行高度の気圧を測定し、それを予め設定された圧力値と比較することによって動作する。 1000フィートの高度が上がるにつれて、気圧は約1インチ水銀で減少します。

計器の内部では、ケーシングはシールされていてもまだ伸縮可能な3枚のアネロイドウェーハのセットです。これらのアネロイドウェーハは、29.92 "水銀の海面圧力に較正されている。（29.92" Hgより低い外部静的圧力は、再び高さで経験されるように）、密閉されたウェーハの内部圧力が外側よりも大きい。より高い静圧がウェーハを圧縮させる。静圧が増減すると、機械的接続によって高度計の針がトリガーされ、対応する高度がフィート単位で表示されます。

高度計の外観は様々ですが、一般的なものは3点高度計として知られています。このタイプの高度計は、0から9までの数字と3つの針の顔に似た背景を持っています：10、000フィートの増分で高さを示す短い、広い針。わずかに長くて幅の広い針は、高さが1,000フィート単位で表され、最長の針は100フィート単位で高さを示します。

古い高度計は高度1000フィート毎にダイヤルの回りを1周する針が1つしかありません。

現在使用されている高度計には、コルサンの窓があります。これは調整可能なダイヤルで、飛行機のローカル圧力値をパイロットが入力できるようになっています。 Kollsmanウィンドウに圧力値を入力すると、非標準圧力の高度が調整され、より正確な高度が表示されます。

標高の種類

Indicated Altitude

• ：コルマンの窓に圧力が正しく設定されているときに高度計に描かれた標高。 真の高度

• ：海抜（MSL） 絶対高度

• ：地上高（AGL） 気圧高度

• ：高度29の標準的な雰囲気のレベル。 密度高度

• ：非標準温度に合わせて調整された圧力高度密度はしばしば飛行計画計算で使用されます。 高度誤差

位置誤差

• ：静的ポートの位置は、特定の操縦、飛行フェーズ中に気流が混乱するのに役立ちます（999）弾性誤差 ：経時的に高度計内のアネロイドウェーハの膨張と収縮が金属疲労の原因となることがありますヒステリシスと呼ばれることもありますが、

• パイロットエラー ：パイロットは正確な高度計設定を確立し、それをコルマンマンウインドウに正しく入力して、アルティメットを調整する必要がありますメーターを正しく読み取る。高度計を正しく設定しないと、数百フィートの高度誤差が発生する可能性があります。 1 "Hgの差は高度が1000フィートの場合に発生することがあります。

• 密度誤差 ：空気の密度がある領域から次の領域に変化します。特に温度変化に伴い変化します。高度計はより長い飛行では明らかであるが、著しい温度変化を伴う短い飛行でも起こる可能性がある。パイロットは温度と圧力の両方が残っている場合のみ（高度計に示されているように）高度計を変更せずに高圧領域から低圧領域に飛行すると、航空機は予想よりも低くなります。密度が温度によって変化するため、高度計の設定を変更せずに高温領域から寒冷領域に飛ぶ

• 静的ポートの詰まり ：静的ポートの詰まりは静圧が機器のケーシングの内部に閉じ込められることになります（ただし、アネロイドウェーハ）、高度計はブロック時に描かれた標高で定位置で凍結する。空気圧の変化は測定されないので、高度計針は理論的には閉塞が修正されるまで動かない。