コモディティの物流 - BDIとパナマ運河

1980年代初めに商品ビジネスを始めたとき、私の最初の仕事は交通部にあった。交通事務員は取引業者と協力して取引を決済する。世界中のコモディティ・プロダクションはローカライズされています。原材料の生産量は、金属や鉱物については地質に依存します。これらのインフラストラクチャの構築ブロックは、世界の特定の地域でのみ発生します。たとえば、世界の銅の大部分は、南米のチリから来ています。

世界最大のニッケル生産国は、シベリア地域の地質に鉱石が存在するロシアです。世界の原油埋蔵量の半分以上が中東に居住しています。

農産物は天候や気候に依存している。米国の肥沃な平原は、世界最大のトウモロコシと大豆の生産者と輸出国です。小麦は世界中で栽培されていますが、パンの主原料の生産は肥沃な土壌と水の利用可能性に依存します。ソフトまたは熱帯の商品は、特定の気象条件でのみ成長することができます。そのため、世界最大のカカオ豆の生産者は、西アフリカのガーナとアイボリーコーストの国です。サトウキビは暑いと熱帯の気候で繁盛するだけでなく、コーヒーも繁盛します。ご覧のように、商品の生産は、適切な条件を提供する世界の地域でのみ発生します。同時に、世界中のすべての人が、これらのすべての日常生活の重要な要素を消費しています。

したがって、究極の消費のためには、商品は生産現場から世界中の地域に移動する必要があります。

交通の専門家の仕事は、生産者から消費者に商品を運ぶ際の物流を手配することです。トレーダーは取引の条件を手配し、交渉するが、契約の条項を実行し、商品のA地点からB地点へのトランジットを手配するのは交通機関の人物である。

商品は様々な交通手段で移動します。貴金属は、その価値が高いため、航空や装甲車で頻繁に移動します。パイプライン、トラック、鉄道、バージ、海洋船によるその他の貨物輸送。生産地から消費地の貯蔵地への旅行の物流は、商品の世界で重要な機能です。商品を輸送する費用は、時々非常に高くなる可能性があります。それは、輸送のモードに対する需要と供給に依存する。そのため、原材料の荒野市場では、原材料が世界中を旅行しているときに輸送価格が上昇する傾向にあります。逆に、小売市場期間中は、原材料の需要が落ちると輸送価格が下がる傾向にあります。

バルト乾燥指数

商品輸送の現在の需要状況を測定する最良のツールの1つは、バルト乾燥指数である。指数は、ロンドンに本拠を置くバルト国際取引所が毎日発行する経済指標です。この指数は、世界の23の異なる航路上の輸送価格を時系列で測定しています。時間憲章とは、運送品をA地点からB地点まで商品を注文するために海上船を予約または借りる費用です。

BALは、Handysize、Supramax、PanamaxおよびCapesize dryを含む様々なサイズの船を含みます鉄鉱石、石炭、穀物およびその他の原材料を含む幅広い商品を輸送するバルク海上運送業者。

ケープサイズ：100,000 +致死重量

パナマックス：60,000-80,000デッド重量トン

スープラマックス：45,000-59、致死量はハンディサイズ：15,000-35,000デッドウェイトトン

燃料は旅費の主要な要素であり、BDIはエネルギー価格の変動の期間中に大幅に移動することができます。 BDIは、「U。」の時間チャーター雇用率を測定するベンチマーク指標です。 1日当たりの米ドル雇用額」。 2016年2月、BDIは、商品の弱気市場が底に達したため、290の最低値まで下がった。原油は26ドルに下がった。 2003年以来の最低水準であった。

4月までに、BDIは715に回復したが、これはわずか3ヶ月前の2倍以上であった。多くのコモディティ価格は2016年初頭に大幅に下落し回復した.BDIの上昇は、短期間で世界の原材料の低価格化と船積み活動が劇的に増加した兆候であった。

バルト乾燥指数は、商品需要を測定したい人にとって有用なツールです。毎日BDIを発行しているBloombergで日々を見つけることができます。 BDIは、経済活動を監視するための優れた指標です。それは世界経済のブームと一緒に上昇し、バスト期に落ちます。

ロジスティクスの発展

海洋旅行は、多くの場合、世界各地で乾物商品を輸送する唯一の方法です。これは、特定の問題と物流を提示しています。本質的には、専門家が必要に応じてタイムリーな方法で世界の地域に原材料を移す手配をする科学です。テクノロジーは長年に渡って輸送機能を改善しましたが、海の移動は非常に時間がかかることがあります。 100年以上前、パナマ運河は、多くの重要な輸送ルートでの輸送の時間とコストを削減し、世界貿易を変革しました。パナマ運河は大西洋と太平洋を結びつけ、船舶に南アメリカの底の南を東西に移動するための必要性を否定するショートカットの機会を与えました。

9年間の建設プロジェクトでは、2つの海の間で貨物を輸送する能力を倍増するために、第3セットのロックとより深い航路を運河に装備しました。

この新しいロックは、2016年6月下旬に海上交通に開放され、海上交通と世界の深水港に影響を与えます。巨大なタンカーが現在米国から液化天然ガスをアジアに運んでいるときに、より広い、より深い運河が来る。この新しい通路は、拡大する前に狭い運河を通過することができなかった巨大な船でのみ運ぶことができる貨物の約3分の1と輸送時間を短縮します。パナマ運河のアップグレードプロジェクトにより、商品輸送とコンテナ輸送がより迅速かつ安価に簡単になります。より広いと深い運河は、現在運河を通過することができる新しい巨大船に対応するために、世界中の港で数十億ドルの浚渫と改善を引き起こしました。パナマ運河と船舶は、ますます大きくなってきています。

運河への変更は、エネルギー、乾貨物、農産物の輸送コストを削減するため、物流を改善する。いくつかのスーパータンカーはまだ通過通路には収まりませんが、通過する交通量やトン数はその変化の結果として劇的に増加します。パナマ運河は引き続き世界のロジスティックな驚異であり、商品ビジネスに深刻な影響を与え、世界中の貨物を迅速に移動する能力を持つことになります。

物流の変化は商品市場にとって非常に重要な時期に起こります。世界人口と富になると人口の変化は、世界中の人々が毎日より多くの原料を消費していることを意味します。私が生まれた1959年に、地球上には30億人未満の人々がいました。 2016年6月、世界人口は73億人を超えました。指数関数的な人口増加と世界中の富の増加は、商品の需要の増大をもたらしました。今後数年間で、パナマ運河は、商品が常に生産現場から世界中の消費者に移動しなければならないため、拡大プロジェクトを再び受ける可能性があります。原材料の需要が増加すると、それを運ぶための海洋船の需要が増加することになります。

物流は商品取引を行うか中断することができます。

物品の世界で物流には多くの重要な側面があります。トレーダーがプロデューサーから製品を購入し、消費者にそれらの原材料を販売する場合、収益を増やすか、場合によっては損益に転じることができます。プロデューサーから消費者に商品を輸送するのに時間がかかるほど、コストも高くなります。船舶を海上輸送のために予約するとき、交通専門家は通常の平均時間を計測し、その後運送船を所要時間所有者から借りる。しかし時には物事が間違ってしまうこともあり、当初予想よりも長くかかることがあります。たとえば、天候の問題が原因で船が減速したり、港でのストライキが起こって積み込みや降ろしができなくなる可能性があります。世界中の各国の港には、出荷に伴うさまざまな種類の書類が必要であり、それらの書類がカタツムリのペースに達するまでの納期を遅らせる完璧な順序でない場合は、費用が増加します。

交通専門家が海洋船の予約価格を交渉する場合、両当事者は派遣料金と徴兵率に同意する。発送は、合意された時間内に荷積み、輸送時間および荷降ろしが発生した場合、船を借りる当事者が受け取るクレジットです。デメレーションは、航海に予想以上の時間がかかる場合の遅延のペナルティです。船主は常に船舶を動かすので、特定の船舶を待っている他の船積みには長期間の遅延があると、それがドミノの影響を受ける可能性があります。さらに、航海にかかる時間が長くなればなるほど、船舶の船長と乗組員の燃料補給と補給が増えます。

物品トレーダーは、すべての取引に関連する物流コストを見積もる際に専門家でなければならない。コストが見積もりを上回った場合、貿易の利益は減少し、時には損失になる可能性もあります。物理的商品取引の世界では非常に多くの要素が考慮されます。知識豊富で経験豊富な交通専門家は、トレーダーにとって貴重なリソースであり、お金を節約し収益性を高めることができます。世界中の船積み物流は複雑な科学であり、物資事業の重要な部分です。消費者が最終的に商品を支払う価格は、すべての関連ロジスティクスのコストを反映します。