ビデオ: 空港職員が暴く、９つの秘密 2026
ライト・ブラザーズがキティ・ホークの砂の上を滑ったのは、誕生年でしたか？デアデビルのパイロットたちが、アメリカの心地よい田園地帯をチューブやファブリックの工作物で襲撃し、かつて飛行機を見たことがない国民に乗り物を提供したのは10代の年でしたか？第二次世界大戦の堅牢な工業時代で、アメリカの鍛冶工場と工場が何百本もの航空機を組立ラインから毎日撤去したのですか？
<！パイパーとセスナがすべてのガレージに飛行機を設置しようとしていて、家族の車が飛行機になることは、戦後の時代でしたか？今日、ドローンが空を満たしていて、3D印刷が製造部品をより迅速かつ経済的にしました。NASAは深いスペースに向かい、中小企業の起業家は商業スペースフライトの開発に成功していますか？
1。 Drones
最初に知られていたパイロットレス航空機は、オーストリアからヴェネツィアを攻撃するための爆弾を運ぶバルーンでした。爆弾はタイマーで爆発する可能性のあるヒューズで配線されていました。理論は堅かったが、実行はそれほど成功しなかった。それ以来、カメラは、凧、風船、航空機およびその他の飛行物体のような監視目的で複数の無人航空機に搭載されました。無線技術が進歩するにつれて、無人航空機も同様に進歩しました。第二次世界大戦では、無人機が飛行爆弾として使用され、標的練習のために空中に投射され、ラジオで制御されました。<！ドローン技術は、冷戦時代とベトナム時代にさらに進歩し、CIAは複数の無人飛行計画に資金を提供しました。その後、1980年代にプレデタードローンが導入され、戦争の顔が変わった。プレデターは56時間空気中にとどまることができます。
米空軍は1995年に初の公式UAV飛行隊を創設した。
プレデターは、オサマビンラディンのような高価値テロ標的を発見するだけでなく、それらを取り出すためにも使用された。最終的にはミサイルが装備され、9/11以降に起こったテロとの戦いの間に空爆を実施する任務が与えられました。
今日、無人機技術は民間部門に移行しました。より小さなドローンは、法執行から荷送りまであらゆるものに使用されています。無人航空機は依然として軍隊で頻繁に使用されていますが、商業的需要は急速に拡大しており、航空の顔も変化しています。これに対応して、FAAは、55ポンドまでの無人機の登録を必要とする法律を含む、新しい無人機規則を作成するよう求められている。 FAAはまた、リモートパイロットオペレータがリモートパイロットオペレータ証明書、または少なくともプライベートパイロット証明書を保持することを要求する、2016年に新しいSmall UAS Rule Part 107を完成させた。2。 3D印刷3D印刷の流行の進展が急速に起こりました。多くの人が3D印刷が初めて導入されたときに形を取らないようなものを書いていました。これはトレンドであり続かないものでした。その後、GE Aviation社は3Dプリンタを搭載した航空機エンジンの製造を開始し、誰もが耳を傾けました。
GE Aviationは、3Dジェットエンジン部品の年に2016年を作りました。
ゼネラルエレクトリックの航空宇宙部門は、素晴らしいジェットエンジンを開発してきた長い歴史を持っており、新しいCFM LEAPエンジンには3D印刷の燃料ノズルが搭載され、5倍の耐久性と軽量性を備えたよりシンプルなデザイン伝統的な部品よりも。また、GEは2015年にボーイング777エンジンのコンプレッサー入口温度センサー用の3Dプリントハウジングの認可を取得しました。GEは3D印刷の大作に乗っている唯一の会社ではありません。ある報告書によると、ボーイング社はF / A-18スーパーホーネットを含む20,000以上の部品をすでに印刷して搭載しています。エアバスは、2016年6月に世界で初めて3D印刷された小型飛行機THOR（現実のハイテク目的のテスト）を発表しました。この航空機は、3D印刷で可能なことを示し、メリットを実証するために作られました。 、耐久性の高い部品、ツールの数を減らすことができます。
TextronはGE Aeriationと共同で、新しいセスナ・デナリ（Cessna Denali）飛行機に新しい3DプリントGEエンジンをインストールしました。これは2018年に飛行する小さなターボプロップセットです。ジェットエンジン用に通常設計された設計機能のメリットがあります。 GE Aviationによれば、3D印刷では、数百の部品を含む複雑なエンジン製造プロセスを、数少ない単純な部品に統合することができます。 Textronによると、このエンジンは軽量化され、燃費は20％削減され、動力は10％増加します。 3。フライング・カー
私たちはいつも、フライング・カーを望んでいると言ってきましたが、今はここにいます。彼らはいずれかの世界の最高ではないかもしれませんが、両者の最高のものかもしれません。飛行機の車はあまりにも偉大な車とそれほど素晴らしい飛行機を作っていませんが、ちょっと、飛行機の車です。 Terrafugia TransitionやPAL-Vのような飛行機を作る技術が向上するにつれ、規制はもっと複雑になります。飛行機のデザインは常にラ・ラ・レギュレーションの規制に固執しているようです。それでも、飛ぶ車を動作させるためにしようとしているそこのデザイナー、およびJETSONの家族が実際にこれらの日の真の1を来るかもしれないように、毎朝仕事に飛んでの私たちの夢があります。
Terrafugiaはまだか、最終的な承認を受けることができない可能性がある、その変遷、空飛ぶ車の会社の第一世代に取り組んでいます。そしてドライブ - 一方で、彼らは彼らの次のデザイン、TF-X、会社は我々が飛ぶ方法を変えると信じていることを垂直離陸できるハイブリッド電気自動車に注目を流用しています。 Googleの共同設立者であるLarry Pageは、飛行機のような種類の飛行機を開発するための超秘密の任務を諦めている。噂によると、彼は既に飛行機のスタートアップ会社に1億ドル以上を投資しています。4。商業宇宙飛行
私たちは皆、飛行機の車が成功するのを見たいですが、飛行機の飛行機の飛行機を飛ばして、まっすぐ宇宙空間に行くこともできます。 SpaceXやVirgin Galacticのような企業は、人間の商業空間飛行を可能にしています。技術の最新の進歩と民間資金提供の新興企業との間では、宇宙飛行機の商業飛行はまもなく終わりを迎えます。
NASAによる深い宇宙探査に焦点を当てる努力は、低軌道への人間の飛行を探索するために市場が民間企業に開放されていることを意味する。新旧の多数の企業が、業界のパートナーとともに、商業用宇宙飛行のための設計と試験を開始しました。商業宇宙旅行の重要な時期であり、政府主導のミッションから企業の民間ミッションへの宇宙探査の移行を目の当たりにすることは非常に興味深いでしょう。 5。無鉛アバス
鉛を取り除く時が来ました。一般航空は、米国における鉛汚染の最大貢献者であり、より良い燃料に移行する時が来ている。 Avgas - 100低鉛燃料（100LL） - ほとんどの小型ピストン駆動航空機に搭載されています。 GAが採用している高齢化の艦隊にとって最高の燃料ですが、この燃料の鉛は環境やこれらの空港や飛行機の中や周辺を操作する人々にとって有害です。ディーゼルは、一般的な航空機に使用される燃料の一般的なタイプですが、それは艦隊全体の解決策ではありません。受け入れ可能な燃料ソリューションが得られるまで、メーカーとオペレーターは新しいエンジンと新しい燃料に切り替えるのが遅くなります。
そして時が来た。 EPAと他の環境団体はFAAと協力して、フリート全体の代替燃料の創出を奨励している。 ShellとSwift Fuelsの2社は、FAAの助けを借りて、高オクタン価の無鉛航空燃料を試験する第2段階に入った。 FAAのピストン燃料イニシアチブ（PAFI）のフェーズⅡは完了するまでに約2年かかると予想されている。間もなく十分ではないが、この無鉛燃料の探求は他の代替燃料の進歩の道を開く。
6。太陽光発電と電気の航空機
ここでテーマを感じる？未来はすべて緑色になり、航空の人々は最終的に乗り込んでいます。 Bertrand Piccardと彼のパートナーであるAndréBorschbergは、2016年にソーラーインパルスを飛行したときに、ソーラー発電機の可能性を実証しました。このタイプの技術は本当に航空の未来です。
<！心理学者であるPiccardとエンジニア、戦闘機のパイロットであるBorschbergは、太陽からのエネルギーで世界中を飛び回る夢のもと、Solar Impulseを共同設立しました。この考えは、航空機の太陽エネルギーの利点についての意識を高めることでした。 Piccard氏は、雇用を創出しクリーンエネルギータイプを試しながら化石燃料への依存を減らすことに焦点を当てたいと述べた。ソーラーインパルスは21日、17回の停留所、そして燃料を要した旅行で約25,000マイルも飛んだ。この人たちは、太平洋と大西洋を横断して太陽の力で飛行するグライダーを燃料なしで飛ばせました。なし。ジップ。
明るい未来が航空機の前にあります。