3月29日の日曜日、カナダ・ノバスコシアのハリファックス・スタンフィールド国際空港へのアプローチ中に、エア・カナダ・フライト624が滑走路の手前で墜落した。カナダの交通安全委員会によると、約12時40分a。 m。エアバスA320は約1,100フィートの滑走路05に着陸し、アプローチライトに衝突して別の1,000フィートを滑り落ち、最後に滑走路を出た。
乗組員138人のうち25人が病院に運ばれました。重大なけがはありませんでした。
トロントのレスター・B・ピアソン国際空港に由来する飛行機は、1時間以上空港への電力供給を遮断し、重大な被害を受けた。ランディング・ギアは、アンテナ配列に衝突したときに航空機から分離され、ローカライザ・アンテナと滑走路の間に広範囲のデブリ・フィールドを残しました。ノーズコーンとエンジンの一つが飛行機から離脱し、翼がひどく損傷した。
すべての乗客が脱線することができました。 25人が病院に運ばれ、重大でない怪我をした。
カナダの交通安全委員会（TSB）の調査官が現場に到着し、フライトデータレコーダーとコクピットボイスレコーダーを回収した。組織は声明で、事故データが不安定なアプローチを示唆したと述べた。
「この事故は、TSBのウォッチリストにある接近・接近事故の特徴の一部を表示しています。ウォッチリストは、組織が取り組もうとするハイリスクの問題のリストであり、「…滑走路のオーバーラン、滑走路の遠足、滑走路の短い着陸、およびテールストライク」を含む。この報告書では、パイロットが安定したアプローチ基準に注意を払う必要性が浮き彫りになり、不安定なアプローチの際に必要に応じて回避策を実行しています。
<！エアバスが発表した報告書の統計データによれば、「安定化していないアプローチを継続することは、すべての接近・接近事故の40％において原因となる要因である」と述べている。エアバスによれば、「適用可能な安定化高さに達する前に」（VMCでは500フィート、IMCでは1000フィート）の条件がすべて満たされると、アプローチは安定しているとみなされます。
- この飛行経路を維持するには、見出しとピッチのわずかな変更のみが必要です。
- 航空機は希望の着陸構成になっています。所望の最終アプローチ経路。
- 着陸チェックリストと必要な特定のブリーフィング
<！ -
Vapp対気速度が-5 / + 10を超えていること。
1を超える垂直速度を示していること。 ピッチアップまたはピッチダウンを超えるピッチの姿勢バンク角が7度より大きい
- ローカライザ偏差が1/4ドットより大きい
- を超えるグライドスロープ偏差1ドット
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- エアバスによると、不安定なアプローチの正しい手順は、パイロットが直ちに回避策を実行することです。
- 「航空機が最低着地高さで着陸装置の接近経路上で安定していない場合、安定化条件からのわずかな偏差を修正するために少数の修正のみが必要であると乗組員が推定しない限り、天気は天候が「最小限である」と報告されていますが、パイロットは必要最低限の視界と天井の着陸を話しています楽器のアプローチのために。航空機は、明らかに凍っていたものの、雪が降っていたにもかかわらず、天候はまだ着陸に適していたとCBCの報道によると、当時パイロットがどの飛行機のアプローチをしていたのかは不明です。
- CBCによると、各パイロットはエア・カナダで15年間働いており、航空機にはそれぞれ豊富な経験を持っています。
TSBは引き続き調査を行う。