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はじめに
空中エクスプレスは珍しい始まりでした。ハワイ州から米国本土に新鮮な花を咲かせるために、1946年にカリフォルニア州空輸花交通協会として設立されました。 1968年まで、運送業者は主に花の輸送に関わっていました。コストを削減するために、航空会社は、大きな貨物ドアの改造を必要とせずに旅客機の使用を可能にする特別な狭い容器を開発した。
太平洋航空貨物との合併後、会社名をAirborne Freight Corporationに変更しました。これは、キャリアが大幅に変化した1980年まで続いた。
まず、航空貨物公社は、Midwest Air Charterと呼ばれる別の航空会社を購入し、Airborne Expressと改名した。
第二に、同社は独自の空港を購入する最初の航空会社となりました。同社はオハイオ州ウィルミントンのクリントン郡空軍基地を購入し、それをAirborne Express専用に運航した。飛行場はもともと$ 850,000しかかかりませんでしたが、同社はその目的のために開発するために1億ドルを費やしました。
明らかに、航空会社は空港で着陸料を支払う必要はなく、航空会社の唯一のニーズに合わせて空港を適応させることができました。もちろん、これは、空港を維持するコストは航空会社の責任であることを意味しました。
Airborneは、空港を運営している期間中、メンテナンス、ソーティングセンター、航空機格納庫、機械店、飛行シミュレータで2億5,000万ドル以上を費やしたと推定されています。
航空会社の他の一意性は、貨物のために改造された航空機ではなく旅客機を使用したことであった。これにより航空会社は商用旅客機を購入し、旅客のドアを軽微に改造してエアボーンが使用する狭い貨物コンテナを許可しました。貨物ドアを大きくするための変更は必要ありませんでした。
戦略
Airborne Expressは、UPSとFedExの2つの主要キャリアの後ろで常に国内事業のために戦っていました。 Airborneの戦略は、大量の緊急の商品を定期的に出荷する事業に集中し、顧客の特定のニーズに合わせてサービスを調整することでした。つまり、速達便や宅配便を定期的に使用しなかった企業や消費者を意図的に無視してしまったということです。
一部の顧客のニーズは、Airborneが出荷前または後に品物を倉庫に入れなければならないことを意味し、倉庫保管サービスを提供するAirborne Logistics Systemを作成しました。
ビジネス上の利点
Airborne Expressには、競合他社と比較して優位性があると思われるいくつかの強みがありました。
ビジネスユーザーが大量に出荷されることにより、1回の停車あたりに集荷された品目数がFedExまたはUPSよりも大幅に高かった。彼らの航空機は80％を超えることが多く、配達の60％以上に独立した請負業者を使用することで、低料金を交渉し収益を上げることができました。
ビジネスの弱点
Airborneは、UPSやFedExの市場シェアを乗り越えることができず、克服できなかったいくつかの弱点がありました。同社は翌日配達を開始したが、同社は競合他社から提供された午前10時30分よりもむしろ正午配送保証を提供した。
同じ保障を提供するために2001年に空挺がこれを変更しました。しかし、Airborneの定時配送メトリクスは競合他社ほど好調ではありませんでした。 Airborneは96％のオンタイムで、FedExとUPSは99％以上でした。
空挺はまた、洗練されたソフトウェアの欠如と非常に弱いマーケティングの焦点に苦しんでいました。
DHLによる買収 2003年8月14日、DHLによる買収が承認されたとき、独立した会社として運営された後、Airborne Expressが終了した。
地上事業の所有権はDHLに引き継がれましたが、航空事業はABX Airと呼ばれる別の会社として分割されました。 5年後、DHLの地上作業は、旧Airborne Expressハブの大半を閉鎖した。