一般航空交通パターンを飛行させる方法

コントロールタワーがない場合、飛行機が空港にどのように出入りするのか興味がありますか？短い話は、長方形の交通パターンを使用して、パターン内の共通領域に出入りし、そうでなければ無線で通話中に既知の高度で予測可能な経路を飛行することです。それでおしまい。ほとんどの場合、これは機能します。今、もっと長いバージョンがあります。

軽い航空機は、空港周辺の交通パターンを飛ぶことが予想されます。

小型の非タワー型のフィールドでは、空港の出入りが可能ですが、望むだけです。技術的には、四角形の代わりにサークルを飛ぶことができます。また、バレルロールを行っている間に飛行することもできます（ただし、FAAで問題を解決し、パート91. 13を呼び出すことはできません）他人を危険にさらす）。しかし、（ほとんどの）パイロットが空港に出入りする標準的なパターンがあり、それは6つの異なるパーツ、つまり「足」を持つ長方形です。

• 方向 ：標準的な交通パターンが左に飛んでいます。つまり、航空機はパターンで左折します。地形や障害物、または雑音除去手順を避けるために非標準または右折パターンが存在しますが、標準パターンは左側にあります。
• 標高 ：パターンは、約1,000フィートAGL、または地上レベル、またはFAAが発行する空港/施設のディレクトリにある推奨高度で飛行します。この高度は、障害物のクリアランス、地形、および騒音軽減の手順によって異なる場合があります。海抜の空港では、交通パターン高度は1,000フィートMSLになります。高度5,500フィートの空港の場合、交通パターン高度は約6,500フィートMSL（航空機の高度計で読み取る）です。

大気

• ：すべてのパイロットは、交通パターンで200ノット以下の速度制限を遵守する必要があり、できるだけパターン内の他の航空機と一致するように速度を調整する必要があります。交通パターンは、出発脚、横風脚、下り脚、ベース脚、ファイナル、およびアップウィンドの6つの部分に分けることができます。 出発脚

出発脚は、飛行機が出発直後に飛ぶ経路です。出発脚の間、パイロットは飛行機を滑走路の中心線からまっすぐな道のりで視覚的に - 延長した中心線を維持するために外側に向かって - または滑走路のヘッディングインジケータを維持することによって上昇させる。パイロットは、滑走路の高度を少なくとも300フィート下回るまで滑走路の延長線を維持する。 1,100フィートのMSLの交通パターン高度の場合、操縦士は約700フィートのところでパターンの横風脚に向かってターンを開始し、ターン全体を通して上昇を続け、

横風脚

横風脚は、最初の90度の旋回は、出発脚の間、滑走路に垂直な位置までパターン高度より約300フィート下に到達すると行われる。パイロットは、横風脚の間に高度をパターン化するために登りを継続すべきである。この脚は、ほとんどの軽飛行機に数秒間続く。滑走路から約1.5マイル離れたところで、パイロットはパターンの風下側にもう一度旋回する。

ダウンウィンド脚

使用している滑走路から水平距離約1.5マイル離れたところで、パイロットは滑走路と平行して着陸方向と逆の方向に流れる下り脚に向かう必要があります。

航空機は「風と一緒」または風が吹いている方向に向かいます。パイロットは指定されたパターン高度で滑走路の長さを飛行し、着陸前のチェックリストを完成させたり、フラップを追加したり、この段階でギヤが停止してロックされていることを確認したりする。着陸地点、またはダウンウィンドの滑走路の出発点であるAbeam（直角90度）の場合、操縦士は力を弱め、徐々に降下し始めるでしょう。

ベースレッグ

滑走路の接近端から約45度の地点を越えて、風下側の位置で、パイロットは中ぐらいのバンクターンをベース脚に向けて開始し、再び着陸滑走路に垂直にする。パイロットは降下を通常の降下率で続け、必要に応じてフラップを追加する。

着陸滑走路から90度のところで、パイロットはパターンの最終脚に向かいます。

最終レグ

パターンの最終レグは、航空機の構成、対気速度、高度、および降下速度に注意しながらアプローチを確定するのに費やされるべきである。適切な滑走路上では、パイロットは、特定の航空機の推奨対気速度にあり、適度な速度で下降し、通常の位置で、フラップおよび歯車が必要に応じて伸びて着陸する。パターンの最終脚の間、パイロットは着陸のために滑走路まで降りる。

アップウィンド・レッグ

アプローチ中に、パイロットが移動したり、「逃したアプローチ」を実行する原因となることが多く発生する可能性があります。滑走路上の別の航空機、不安定な接近または後流の乱れの存在は、パイロットが着陸しないことを選択することができますが、パイロットが完全な（または離陸）パワーを加えた場合には、 、地面から離れて上昇し、上昇のために航空機を再構成する。この時間の間、パイロットは滑走路の右側にオフセットされたパターンの風上側の部分に合流する必要があります（標準的な左パターン用）。次いで、風上脚は、横風脚に向かう位置になるまで飛行する。

パターンへの記入

交通パターンへの入力は、可能であれば45度の地点からダウンウィンドの脚まで、パターンのダウンウィンド脚をミッドフィールドポイントの周りに結合するか、パイロットが通常のアプローチのために航空機を構成するのに十分な時間以上。

パターンの終了パターンからの出発は、可能であれば、横風脚のパターンの方向にまっすぐまたは45度の角度で、出発脚または吹上脚から飛行する必要があります。

注：これはガイドラインです。非タワー型空港の到着は多くの場合、あらゆる方向から来ており、出発は多くの場合パイロットが選択する方向に出発します。すべての場合において、着信トラフィックと発信トラフィックを確実に識別するために注意を払う必要があります。慎重に運動して、タイムリーなラジオコールを常に行います。

出典：FAA飛行機飛行ハンドブック