夜間飛行のためのパイロットのヒント

夜間は素晴らしい飛行時間になることができます。空気は通常静止しており、空域は静かです。そして、ほとんどの人は、暗い空に対する星の視界が見逃されないという意見に同意するでしょう。しかし、夜間飛行には困難があります。夜間に飛行することについて本質的に危険なものは何もありませんが、十分に準備されていないと、夜間飛行は危険に陥る可能性があります。

プリフライトプランニング - 私はプリフライト自体に言及していない - 飛行にはとても重要であり、夜間飛行も同じです。

あなたの次の夜の飛行で驚きを避けるために、いくつかのプリフライトプランニングのヒントを紹介します。 1。余分な時間を与えてください。

あなたが夜の飛行を正しく準備するのに十分な時間を与えてください。日中、私たちの多くは、風の靴下と簡単なプリフライトのチェックの後、飛行機に飛び乗るのに慣れていますが、夜は物事がちょっと挑戦的かもしれません。 1つは、ウインドシールドをはっきりと見ることができない可能性があるため、AWOSに電話をかけたり、ATISを事前に聞く必要があるかもしれません。そして、あなたのプリフライトはいつもより少し長くかかるでしょう。片手で懐中電灯、もう片方にチェックリストがあり、一般的に暗闇の中で物事を見るのはちょっと難しいです。航空機の文書、あなたが汲み上げた燃料、航空機の表面、膝板など - すべてが詳細を必要とします。

2。少なくとも2つの懐中電灯を持参してください。

あなたは1つを保持する必要があり、もう1つは最初のものを落として航空機の背面に移動するときに簡単にアクセスできます。

私は経験から知っています。私は少なくとも2つの懐中電灯に頼っていたことが私にはしばしば十分に起こります - 私は手の中に1つ、航空機のフロントサイドポケットにもう1つ、さらに、ヘッドマウント式の懐中電灯を検討してみてください。これは、あなたが見ているものを照らしながら、ハンズフリーにすることができます。

あなたは、おそらく白い光と赤い光、または両方を行う懐中電灯が欲しいでしょう。白色光は、プリフライト中に見るのに十分明るく、赤色光は、飛行中に適切な夜間視力を維持するのに十分なほど暗い。 3。あなたの目を調整しましょう。

FAA飛行機飛行ハンドブックによると、目の中のロッドが暗闇に適応するには5〜10分かかります。彼らがいたら、あなたの目は日光のときよりも100倍も光に敏感です。そして30分後、あなたの目がほぼ完全に暗闇になると、彼らは以前よりも約100,000光に敏感です。夜間に飛行している間は、別の航空機のようなものを直接見ると、実際に視界から物体が消えることがあります（これは夜間の錯覚の1つです）。代わりに、側を見てください。 4。天気を再確認してください。

昼間は悪天候を見るのは簡単です。しかし、夜間には、雲、雨の多いシャワー、雷雨は視覚的に見えにくいです。離陸する前に、現時点のMETAR、TAF、地域予測など、天気の確認に少し注意が必要です。航空便のスペシャリストは、地元の航空便でもこの点で役立ちます。

温度/露点の広がりには特に注意してください。夜間は霧が形成される共通の時間であり、迅速に形成することができます。 5。余分な燃料を持ってきてください。

余分な燃料を持ち込むことは必ずしも必要ではなく、可能でもありませんが、可能であれば検討してください。物事が計画どおりに行かないときに心配することは少なくなります。 FBOが夜間にシャットダウンし、セルフサービスの燃料が利用できないと分かったときに、あなたは感謝しているかもしれません。 6。航空機のライトが点灯することを確認します。

プリフライト中は、ナビゲーションライト（ポジションランプ）と着陸ランプとタクシーランプに特に注意してください。しかし、古い航空機では非常に薄暗い可能性があるパネルライトのような、航空機内部ライトにも注意してください。ほとんどの場合、昼間のフライヤーであれば、ノブやレバーの位置、重要なスイッチのオン/オフ位置、ドームライトがあればそれに慣れておく必要があります。

そして空港の照明システムを見直すことは害ではありません。どのような色が再びタクシーライトになっていますか？滑走路のライトが黄色と赤色に変わったとき、どれだけの滑走路が残っていますか？ 7。あなたが最新のものであることを確認してください。 FAAの規則によると、乗客を運ぶためには、過去90日間に、少なくとも3回の離陸と着陸を夜間に完全停止（日の出前から1時間後に1時間）までに達成する必要があると規定されています。これに違反するのは簡単です。 8。 ATC、FBOなどのチェック時間

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空港に到着したことがあり、時間の経過後に燃料サービスが利用できないことに気づいたことはありますか？あるいは、ATCが夜間にそのアプローチが許可されていないと通知するためのアプローチを試みようとしましたか？あるいは、特定の滑走路を離陸することを計画していましたが、夜間の離陸は認められませんでしたか？これは、チャートの注釈を含め、詳細に注意を払うことが重要な場合です。その日に利用可能なものは、夜間にいつでも利用できるとは限りません。 9。ルート計画には別のアプローチをとってください。

夜のVFRクロスカントリーを飛行している場合は、計画が少し変わります。通常のチェックポイントを選択するのではなく、照明がよく、空から簡単に見えるチェックポイントを選択したいと思うでしょう。たとえば、昼間は目に見える湖のベッドが残っていますが、都市や他の空港では夜間の識別がはるかに簡単です。都市、町、空港、高速道路のような照明チェックポイントに沿ってあなたのルートを計画してください。そして、あなたとあなたの最低安全な高度の周りの地形を知っていることを確認してください！10。あなたの緊急事態を確認してください。

夜間の緊急事態は異なります。完全な電気的故障を想像してください。計器は夜間飛行にとって非常に重要であり、完全な電気的故障が完全なショックとなる可能性があります。そして、そのようなシナリオの後にあなたのベアリングを得たら、フラップなし、軽い着陸をしているかもしれません。考慮すべきもう一つの緊急事態は夜間のオフフィールドまたは緊急着陸です。日中は、着陸するフィールドを選ぶだけで十分です。夜は、もう少し複雑です。あなたは完全な暗闇を目指したくはありませんが、ライトは通常家屋や人を意味します。それは完璧な答えがないという緊急事態の1つなので、離陸前に飛行経路に沿ってあなたのオプションを慎重に検討してください。