航空機所有権の変動コスト

航空機を個人的に購入することは、それほど問題ではありません。あなたの飛行訓練を終え、次の重要なステップを踏む必要がある機体を人員管理する能力があると判断されました。そして、あなたが宿題をしていないなら、このステップは非常にコストがかかるかもしれません。固定費のような変動費は、航空機を購入または操作する前に決定することが重要です。しかし、固定費とは異なり、資金調達、保険、ハンガーレンタルなどに精通している可能性があります。これらの変動費は、決定するのが少し難しくなります。

潜在的な航空機所有者としての潜在的な予算を決定するためには、航空機所有者にとって固定コストと変動費の両方を事前に決定することが不可欠です。

変動原価の定義

変動原価は、航空機の使用状況に応じて増減する原価として定義されます。例えば、航空機の使用時間が増加するにつれて、ユニット当たりのコストが同じであっても、可変コストが増加する。たとえば、飛行機の飛行時間が長いほど、総燃料費は高くなります。したがって、燃料は可変コストである。

<！可変費用および固定費の例

可変費用の一般的な例は以下のとおりです。

燃料

• 油
• 着陸料
• ケータリング
• 乗務員費用旅費、旅費、旅費、旅費、1日当たりの費用
• 乗務員給与、 である。乗務員が1時間に支払われる場合、発生する費用は変動費です。逆に、乗員が年俸を支払った場合、その費用は固定費とみなされます。
• メンテナンス。ほとんどの航空組織は、すべてのメンテナンス費用を変動費とみなしています。しかし、航空機メンテナンスの特定の側面を固定費とみなす者もいます。たとえば、年間検査は通常予定されているため、飛行機が10時間または1,000時間/年のいずれの飛行をしても完了しなければなりません。これにより、一部の事業者はこのタイプのメンテナンスを固定費と見なします。予定されているオーバーホールやアビオニクスのアップデートにも同じことが言えます。これらのコストは、航空機の使用に伴って必ずしも変更されないため、固定費と見なすことができます。しかしながら、定期的または予定外の維持費は、単位当たりの固定費（すなわち、維持管理施設が請求するかもしれない時間率）のために変動する傾向がある。論理的には、飛行機が飛行するほど、保守に要するメンテナンス時間が長くなります。 飛行機を飛ぶ時間が増えると、変動費のために1時間に

を支払うことが少なくなることに注意することが重要です。測定する別の変数があり、それは海洋1マイルあたりのコストです。たとえば、ジェット機はピストン航空機よりもはるかに高いコストを要しますが、飛行時間がはるかに短いため、同じ旅行のために空中での滞在時間が少なくなります。

• 最初の飛行機を購入する市場にいる場合は、同じ航空機の現在の所有者と話をして、計画されたコスト、実際のコスト、使用量を知ることが賢明でしょう。さらに、Conklin&de Deckerのような航空コンサルタント会社は、AOPAなどの航空機所有者業界団体やEAAをチェックするのに役立ちます。